• Inovação como princípio: o progresso na Mercedes‑Benz é impulsionado por um pensamento orientado para o futuro.
• Alta tecnologia torna‑se realidade quotidiana: tecnologias avançadas são sistematicamente desenvolvidas, testadas e colocadas em produção em série.
• Uma marca com carisma: qualidade, design e engenharia definem uma identidade inconfundível.
• Herança como força motriz: ícones, conhecimento, comunidade e uma cultura de inovação altamente valorizada.

Desde que Carl Benz registou a patente do seu Motorwagen em 1886 e Gottlieb Daimler construiu a sua Motorkutsche pouco depois, a história da Mercedes Benz conhece uma única direção há 140 anos: em frente. Da viagem pioneira de Bertha Benz aos recordes de velocidade, dos primeiros marcos na condução autónoma aos veículos visão e sistemas de propulsão de alta tecnologia, a marca demonstra, repetidamente, uma determinação inabalável em vencer — e em repensar continuamente o automóvel.

Em 2026, este ADN torna se especialmente visível: o ano do 140.º aniversário é marcado pelo maior programa de lançamentos de produto da história da marca. Começa com a estreia mundial do novo Classe S, a 29 de janeiro de 2026. Nos dois anos seguintes, a Mercedes Benz lançará mais de 40 novos modelos que combinam tradição e inovação, definindo novos padrões em todos os segmentos. Cada modelo incorpora a promessa da marca: construir os automóveis mais desejáveis do mundo. As inovações atuais da Mercedes Benz transportam a herança para o futuro — como uma marca que entende o progresso como princípio, coloca as pessoas no centro e redefine continuamente a mobilidade individual.

“The love of inventing never ends.”
Carl Benz (1844–1929)

“The best or nothing.”
Gottlieb Daimler (1834–1900)

Dois inventores, um objetivo — o automóvel: A 29 de janeiro de 1886, Carl Benz requereu a patente para o seu automóvel. Pouco depois, Gottlieb Daimler construiu a sua viatura motorizada. Juntos, criaram o primeiro elo de uma corrente de inovação ininterrupta: desde então, a Mercedes‑Benz reinventa o automóvel continuamente.

Influencer com um alfinete de chapéu: Com coragem e visão de futuro, Bertha Benz embarcou na primeira viagem automobilística de longa distância do mundo em 1888. Conduziu de Mannheim a Pforzheim, demonstrando o potencial do automóvel. Hoje, Bertha seria provavelmente uma influenciadora da mobilidade. A aventura de Bertha também significou a superação de obstáculos ao longo do caminho. Alguns deles eram pequenos, mas com grande impacto: ela desentupiu um carburador na estrada com o seu alfinete de chapéu.

Repensar o automóvel: Em 1900, Wilhelm Maybach concebeu o Mercedes 35 hp, um veículo tão diferente de uma carroça que marcou uma nova era — e foi o primeiro a usar o nome Mercedes.
Hoje, modelos como o VISION EQXX ou o CONCEPT AMG GT XX continuam esse espírito visionário. O mais recente exemplo de série: o novo Mercedes‑Benz CLA, eleito Carro do Ano 2026 pelo júri do “European Car of the Year”.

Evolução elétrica: O sucesso dos atuais veículos Mercedes-Benz com sistemas de propulsão elétrica, como o novo GLC 400 4MATIC totalmente elétrico com tecnologia EQ, baseia-se num sólido historial. Em 1906, após testes bem-sucedidos com propulsão híbrida e elétrica, a Daimler-Motoren-Gesellschaft austríaca apresentou o Mercedes-Électrique com motores nas rodas. Foi concebido por Ferdinand Porsche, então Diretor Técnico da DMG austríaca, com base no sistema Lohner-Porsche. O desenvolvimento de veículos elétricos na Mercedes-Benz ganhou impulso principalmente na década de 1970, após a empresa ter criado o seu próprio departamento de investigação para sistemas de propulsão alternativos. Um grande número de veículos de teste com propulsão elétrica e diferentes conceitos de bateria, tecnologia de células de combustível e propulsão híbrida foram desenvolvidos neste departamento. Entre os destaques, estão um teste de campo na ilha de Rügen, no início da década de 1990, com sedans (W 201) e carrinhas (MB 100) totalmente elétricos a bateria e, a partir de 1994, a série NECAR (“New Electric Car”) com tecnologia de células de combustível. No novo milénio, o SLS AMG E-Cell, alimentado a bateria e lançado em 2010, representou um marco.

Mercedes Benz GLC 400 4MATIC com tecnologia EQ | Consumo de energia combinado: 18,9–14,9 kWh/100 km | Emissões CO₂: 0 g/km | Classe CO₂: A [1]

Ultrapassar os limites da mobilidade elétrica: O desenvolvimento continua a um ritmo acelerado. Em 2022, o Mercedes-Benz VISION EQXX estabeleceu um novo recorde com uma viagem de longa distância de 1.202 quilómetros, de Estugarda a Silverstone, com uma única carga de bateria. As principais tecnologias do VISION EQXX estão a ser integradas na produção em série do novo Mercedes-Benz CLA totalmente elétrico. O estado atual da tecnologia foi demonstrado de forma impressionante em agosto de 2025 pelo CONCEPT AMG GT XX, com as suas viagens recorde em Nardò, e por um Mercedes-Benz EQS com bateria de estado sólido, que alcançou uma autonomia de 1.205 quilómetros numa viagem de demonstração de Estugarda a Malmö.

Uma marca registada há 100 anos: o icónico logótipo da estrela Mercedes, rodeado por uma coroa de louros, é reconhecido em todo o mundo. Representa a força da inovação e a qualidade premium. Este emblema foi criado em 1926, quando a Benz & Cie., de Mannheim, se fundiu com a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), de Estugarda. A primeira gama conjunta de produtos foi apresentada ao público no Salão Automóvel Alemão, em Berlim, no final de 1926.

Desempenho com eficiência: desde a década de 1920, o compressor tem permitido extrair mais potência dos motores dos automóveis Mercedes-Benz, tornando modelos como a Série S (W 06) mundialmente famosos a partir de 1927. Ao longo da longa história de inovação da marca, numerosos veículos redefiniram a tecnologia de propulsão — em termos de desempenho e eficiência. Um conceito de propulsão revolucionário, com três motores de fluxo axial, fará a sua estreia em produção em série em 2026, no novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas totalmente elétrico, baseado na arquitetura de alta performance AMG.EA.

Conforto de Chanceler: nos primeiros anos da República Federal da Alemanha, existia um Mercedes-Benz conhecido como “Adenauer”. Esta é a designação coloquial atribuída ao Mercedes-Benz 300 (W 186), uma vez que o Chanceler Federal Konrad Adenauer o adotou como automóvel oficial a partir de 1951. O sucessor desta primeira limousine representativa da Mercedes-Benz após a Segunda Guerra Mundial foi o Tipo 600 “Grand Mercedes” (W 100). Atualmente, os veículos representativos do Classe S da Mercedes-Benz e da Mercedes-Maybach estabelecem padrões de referência a nível mundial.

Um automóvel de sonho com tecnologia de competição: um dos ícones da marca é o 300 SL (W 198) de 1954, com a sua estrutura tubular em treliça e as portas “asa de gaivota”, que foram uma necessidade do ponto de vista do design devido a essa construção. O seu fascínio revelou-se tão duradouro que, em 1999, um júri internacional de especialistas o distinguiu como o “Automóvel Desportivo do Século”. O cobiçado coupé deriva do automóvel desportivo de competição com o mesmo nome, o W 194 de 1952. O 300 SL serviu mesmo de modelo no que respeita à distância entre eixos: os eixos do carro de competição e do superdesportivo estão exatamente separados por 2.400 milímetros. Este padrão de ouro foi também seguido pelo 190 SL (W 121, 1955 a 1963), pelo SL “Pagoda” (W 113, 1963 a 1971) e pelo SLK (R 170, 1996 a 2004).

Segurança em caso de colisão: zonas de deformação programada que absorvem a energia na dianteira e na traseira, com uma zona de passageiros rígida entre ambas, definem a célula de segurança inventada por Béla Barényi. Este marco da segurança passiva estreou-se em 1959 nas limousines “Fintail” (W 111). No mesmo ano, a Mercedes-Benz iniciou testes de colisão sistemáticos. A segurança é um valor fundamental da Mercedes-Benz. Atualmente, sistemas ativos de assistência ao condutor, como o MB.DRIVE ASSIST, podem ajudar a evitar muitos acidentes.

Leva-me à lua: uma estrela Mercedes chegou mesmo à Lua. Em 1971, os astronautas da Apollo 14 levaram-na consigo até ao satélite natural da Terra. Atualmente, faz parte da coleção do Arquivo do Grupo Mercedes-Benz. A estrela é a peça de substituição mais popular para os veículos clássicos da marca: a Mercedes-Benz Classic Original Parts dispõe de mais de 40 versões diferentes e vende cerca de 20.000 estrelas por ano.

Segurança: desde 1978, a sigla ABS é sinónimo de segurança ativa inovadora, graças ao Sistema de Travagem Antibloqueio. Estreou-se no Classe S. A Mercedes-Benz continua a desenvolver sistemas e soluções de segurança deste tipo, que moldam toda a indústria automóvel. Outro exemplo é o ESP®, o Programa Eletrónico de Estabilidade, lançado em 1995. As tecnologias de assistência à condução MB.DRIVE estão agora a levar esta tradição para o futuro. 

Prestígio em todas as classes: os automóveis de sonho da marca estão disponíveis em todos os segmentos de preço. Um exemplo é a Série 124, produzida entre 1984 e 1997, disponível como limousine, carrinha, coupé e cabriolet — complementada por uma limousine de distância entre eixos longa e por um chassis para carroçarias especiais. No total, foram construídos cerca de 2,7 milhões de veículos. Devido a este número impressionante, os modelos da Série 124 continuam a ser uma presença comum nas estradas atualmente — como automóveis do dia a dia ou como jovens clássicos muito estimados. Noventa anos antes da Série 124, o Benz Velo marcou o início da produção em grande escala na história do automóvel. A partir de 1894, foram produzidos 1.200 veículos — o primeiro verdadeiro bestseller.

Estética automóvel: o design da Mercedes-Benz fascina. A lista de veículos icónicos é extensa. Um exemplo do mais elevado nível de excelência em design neste século é o CLS de 2004, um coupé de quatro portas (C 219). Quer se trate do 500 K/540 K “Autobahnkurier” (W 29, anos 1930), do 300 SL “asa de gaivota” (W 198, 1954), do C 111 (1969), do Classe G (1979) ou do Classe S da Série 126 (1979) — e de muitos outros veículos desde então — todos demonstram uma verdade: o design perfeito brilha eternamente.

O ADN traduzido em arquitetura: toda a história da marca pode ser vivida no Museu Mercedes-Benz. Foi inaugurado há 20 anos, a 19 de maio de 2006. Com mais de 14 milhões de visitantes desde então, é um dos museus mais populares do mundo automóvel. E, tal como os automóveis da marca, é uma obra-prima: a arquitetura incorpora o princípio da dupla hélice, a forma do ADN humano — porque o museu conta a fascinante história do ADN da Mercedes-Benz. E, ao fazê-lo, projeta-o também no futuro.

As Flechas de Prata estão na liderança: no desporto automóvel, a excelência mede-se diretamente pelo cronómetro. Os pré-requisitos para a vitória são os melhores carros de corrida, os melhores pilotos e o melhor trabalho de equipa. Tal como na categoria principal do desporto automóvel: a Fórmula 1. A Mercedes-AMG compete aqui com uma equipa oficial desde 2010. Nunca antes uma equipa havia conquistado tantos títulos num período tão curto: sete Campeonatos de Pilotos e oito Campeonatos de Construtores desde 2014. Em 2026, George Russell e Kimi Antonelli irão competir pela estrela de três pontas no novo monolugar Mercedes-AMG F1 W17 E. Desde o início do desporto automóvel, em 1894, a Mercedes-Benz e as suas marcas predecessoras têm subido repetidamente ao pódio em diversas disciplinas. As lendárias Flechas de Prata estrearam-se em 1934, regressaram nos anos 1950 — e estão em grande forma desde 2010.

Autónomo rumo ao futuro: o desenvolvimento automóvel é, acima de tudo, olhar para o longo prazo. A Mercedes‑Benz reconheceu a importância da condução autónoma já na década de 1980 e colocou os seus primeiros veículos de investigação na estrada. O S 500 Intelligent Drive marcou uma importante inovação em 2013, quando seguiu os passos do histórico percurso de Bertha Benz. Hoje, a condução autónoma em níveis definidos é há muito uma realidade em veículos de produção em série. O novo Mercedes‑Benz CLA estabelecerá novos parâmetros com o MB.DRIVE ASSIST PRO – oferecendo suporte SAE Nível 2 mesmo no tráfego urbano.

Perfeição através dos testes de resistência: os novos veículos devem provar o seu valor antes de serem entregues aos clientes como modelos de série. Desde 2015, a Mercedes‑Benz tem testado os modelos futuros ao longo de milhões de quilómetros no Centro de Testes e Tecnologia de Immendingen. Cerca de 80% de todas as conduções de teste realizam‑se aí. Em 1928, a jovem marca Mercedes‑Benz dirigiu‑se ao então também jovem Nürburgring para testes, submetendo o novo modelo de luxo Type 460 (W 08), com motor de oito cilindros, aos níveis mais elevados de exigência. Durante 13 dias, foi conduzido de forma implacável ao longo do circuito, percorrendo no final 20 000 quilómetros – e superando o teste de resistência. Como marca de distinção, o modelo recebeu o nome adicional “Nürburg”.

Fascinantemente valiosa: uma marca que constrói automóveis ao mais alto nível há tanto tempo como a Mercedes‑Benz garante, de tempos a tempos, produzir verdadeiros superlativos. Entre os mais recentes está o Mercedes‑AMG ONE com tecnologia de Fórmula 1, do qual apenas 275 unidades são produzidas a partir de 2022, com um preço de 3,3 milhões de euros. Ou, em 1997, o Mercedes‑Benz CLK-GTR: os 25 veículos construídos estavam disponíveis por pouco menos de 2,7 milhões de marcos alemães cada. A Mercedes‑Benz conquistou o Campeonato FIA GT com a sua versão de corrida. Hoje, os preços desta raridade ultrapassam os dez milhões de euros.

Obras de arte sobre rodas: em leilões internacionais, as obras de arte mais valiosas atingem preços de muitos milhões de euros. Apenas um automóvel pertence a este patamar absoluto: o Mercedes‑Benz 300 SLR “Uhlenhaut Coupé”. É o automóvel mais valioso do mundo. Em 2022, alcançou um preço de leilão de 135 milhões de euros. O Mercedes‑Benz Group utilizou os fundos para financiar a beVisioneers Fellowship, que apoia milhares de jovens com conhecimento, coaching e bolsas de estudo. O carro de corrida mais valioso alguma vez vendido em leilão e, com mais de 51 milhões de euros, o segundo automóvel mais valioso do mundo, também é um Mercedes‑Benz: o Silver Arrow W 196 R com carroçaria aerodinâmica.

Conquistas de velocidade recorde: a Mercedes‑Benz estabelece também repetidamente novos parâmetros em conduções de quebra de recordes. Mais recentemente, em agosto de 2025, o elétrico CONCEPT AMG GT XX percorreu 5 479 quilómetros em 24 horas no circuito de alta velocidade italiano de Nardò – um recorde mundial para veículos com motores elétricos. Ou, em 2022, o Mercedes‑AMG One com tecnologia de Fórmula 1 tornou-se o veículo de produção mais rápido na Nordschleife do Nürburgring, com 20,8 quilómetros de extensão. Em 1938, Rudolf Caracciola estabeleceu o recorde absoluto de velocidade em estradas públicas, alcançando 432,7 km/h – um recorde que se manteve durante quase inacreditáveis 80 anos.

Paixão em ação: atualmente, existem 80 clubes da marca Mercedes‑Benz oficialmente reconhecidos pela empresa em todo o mundo, com um total de 120 000 membros. Estes são apoiados pelo Mercedes‑Benz Classic Club Management. Já em 1952, entusiastas da marca no Reino Unido fundaram o primeiro Mercedes‑Benz Club oficial. Este foi o sinal de partida para a comunidade de fãs e condutores de automóveis clássicos da Mercedes‑Benz.

Rede de excelência: os Mercedes‑Benz Classic Partners garantem uma vida longa e segura a um carro clássico, mesmo muitos anos após o término da produção em série. A rede de especialistas para trabalhos do mais elevado nível é atualmente composta por 80 empresas em 13 países. A Mercedes‑Benz Heritage GmbH continua a expandi-la. O envolvimento internacional tem longa tradição na empresa: apenas dois anos após a invenção do automóvel, Émile Roger assumiu a agência Benz em França, em 1888. Nesse mesmo ano, foi fundada nos EUA a Daimler Motor Company – inicialmente para a produção licenciada de motores.

[1] Os valores especificados foram determinados de acordo com o método de medição WLTP (Flight Vehicle Test Harmonized World Procedure). Os intervalos indicados referem-se aos mercados da Europa Central e Oriental (ECE). O consumo de energia e as emissões de CO₂ de um automóvel dependem não só da utilização eficiente do combustível ou da fonte de energia pelo veículo, mas também do estilo de condução e de outros fatores não técnicos.